在开始我们先讲清楚，本文只介绍非竞技类的车用汽油发动机润滑油。世界上没有所谓最好的机油，就好比世界上没有最好看的衣服道理是一样的，你必须学会去找到适合你的实际情况的机油。
下面我就会根据我个人的主观看法，向大家推荐一些日常使用的机油款型。
尽管每个车型的养护手册上都有推荐机油粘度和换油里程，但是我对这些内容的理解是，从来任何车厂都不肯给出用户一个正常使用值，他们永远都只会给用户一个涵盖各种极限情形的非常保守的值，在法律上讲，这种值相对“严谨”和“稳妥”。比如德国大众只承诺0.5升/千公里的机油消耗量，而宝马似乎是0.7升/千公里，实际上宝马公司的发动机由于材料和工艺上更少受到成本的束缚，其消耗机油量远远小于涡轮系，10000公里的换油周期显示出他们并不担心机油消耗过多的信心，但是他们仍然坚持比涡轮还宽松的标准。而日系车厂普遍推荐5000公里的养护周期，无论你是否经常激烈驾驶还是仅仅日常代步，即使你在4S店的售后接待员的建议下已经从原厂标配的矿物质机油升级到全合成机油，但是他们仍然建议你5000公里就保养1次。我坚持认为，这些“严谨”的内容，看起来受益人并非是用户。
日、美系车型自然吸气发动机，无论你的养护手册上推荐的是何种粘度的机油，一般情况下我都推荐你使用0W20-SN级全合成机油，尤其是市区走走停停的状况和每次行驶距离较短的情形。当然，也可以使用0W30或5W30机油。换油里程一般可以选择在1万公里附近，而北方的冬季则可以适当降低里程数，特别是气温如果在-35℃以下超过1个月那么就应该更换机油。我再次强调，0W20具有较低的启动粘度，有效降低启动磨损；同时在走走停停的低转速状态下，能更加快速达到暖机设计油温和机油粘度；在激烈驾驶时活塞环与缸套间隙缩小时拥有更薄的油膜；在超高转速停留至机油泄压阀开启，机油压力达到上限时能拥有更快的流速，即最佳的冷却能力和更低的噪音。当然，同时价格也更高。而0W30或5W30则略微经济一些，至于说性价比，那就看个人观点了。
车龄超过8年，里程数20万公里以上的老款车型，由于过去发动机设计上的原因，加上里程数较高，又或者之前机油的选用并非合适，所以我建议使用0W30或者0W40-SN级全合成机油，如果是增压发动机，机油消耗量比较大的话可以使用5W50。如果确实需要更加实惠的选择，同粘度等级的半合成也可以，适当减少换油里程即可。但是这里我还有一个建议，使用高粘度机油一定会加剧发动机的磨损而不是减少磨损，高粘度是应对已磨损机件的权宜之策，而非解决之道。发动机更换磨损机件使用低粘度机油才能真正解决问题。
下面是来自于某丰田4S关于机油的相关介绍
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